刚刚过去的上半年，安徽省汽车产业再一次交出完美成绩单。根据国家统计局数据，今年1月至6月，全省汽车产量168.67万辆、新能源汽车产量88.18万辆，汽车出口量100.6万辆、汽车出口额1043.6亿元，四项均居全国第一。这也是安徽继2025年上半年、2025年全年登顶全国汽车产量榜首后，再次成功实现卫冕。

五年时间，从全国第八到全国第一，这场逆袭，不是偶然的爆发，而是安徽对产业规律的深刻把握与前瞻布局。正是这种“看得准、谋得早、落得实”的打法，让安徽在激烈竞争中持续领跑。

“全国第一”背后的产业底气

从发展来看，2020年，安徽汽车产量116.1万辆，排在全国第八位，新能源汽车只有10万辆出头；2025年，汽车产量达到368.65万辆，其中新能源汽车179.41万辆，汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量三项指标均居全国第一。

“安徽布局新兴产业并不盲目追逐行业热点，而是立足禀赋因地制宜。汽车产业的规模化落地需求，为新型显示、传感器、集成电路等领域提供了丰富的应用场景与市场空间，形成强劲的场景拉动力。”工信部装备工业发展中心副研究员王雅认为，这些领域的技术迭代与产业进步，可反哺汽车产业升级，构建起双向赋能的良性循环。

据悉，2023年7月，安徽省正式将汽车产业明确为“首位产业”，要求全省上下聚力推动整车、零部件、后市场 “三位一体”全面发展，顶格统筹推进产业发展。近年来，安徽围绕汽车产业全生命周期发展，出台了《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》等一系列精准扶持政策，形成了覆盖电动化、智能化、网联化全维度的政策支撑体系。

《安徽省2026年重点项目清单》中，新能源汽车及零部件领域项目在合肥、芜湖、滁州、马鞍山、阜阳、六安、蚌埠、宣城等地密集布局，涵盖动力电池、智能网联汽车、零部件配套等核心环节，形成了全省协同联动、梯次发展的产业格局。今年全省第二批开工动员重大项目中，新能源汽车项目达55个，年度计划投资101.1亿元。

安徽汽车产业研发投入强度连续多年保持全国领先，关键核心技术攻关取得多项重要成果。奇瑞混动专用发动机热效率刷新全球量产机型纪录，国轩高科建成国内首条全固态电池量产线，多项创新成果填补国内技术空白，跻身全球行业第一梯队。

如何做到“半年破百万”？

数据显示，1月至6月，安徽汽车产量达到168.67万辆，新能源汽车产量达到88.18万辆，汽车出口量100.6万辆、出口额1043.6亿元，四项指标均位居全国第一。

去年安徽用了12个月，完成了100万辆的出口。今年只用了6个月，时间压缩了一半，量翻了一倍。出口量同比增加1.2倍，出口值1043.6亿元，增长1.1倍。

一个不沿边、不靠海的内陆省份，靠着一套完整的产业体系和出海生态，把汽车卖到了全球。从奇瑞、江淮的早期出海探索，到蔚来、大众安徽等新力量的加入，安徽已形成覆盖整车、零部件、电池、智能网联的完整产业链。

今年上半年，安徽省对拉美市场出口汽车19.2万辆，同比增长82.5%，其中，对巴西出口汽车8.2万辆，同比增加1.4倍。此外，俄罗斯、英国、意大利等国家市场需求旺盛，安徽省出口汽车同比分别增加1.9倍、2.4倍、2.3倍。

出海的底气，来源于安徽汽车产业多年的深厚积累，更少不了汽车皖军的全力以赴。

例如，奇瑞汽车作为安徽本土车企，扎根芜湖29年，目前已集聚上下游3000余家汽车产业链企业，海外布局也加速从“产品输出”向“品牌输出”和“本地化运营”转型。上半年，奇瑞集团累计出口943817辆，同比增长71.5%，相当于平均每17秒，就有一辆“奇瑞造”汽车驶向全球。6月单月出口191062辆，同比增长79.7%，从3月的14.8万辆、4月的17.7万辆、5月的18.1万辆到6月的19.1万辆，奇瑞集团连续四个月刷新了中国汽车单月出口纪录。

除了奇瑞的亮眼表现，安徽其他车企也在特定领域和区域市场深耕细作，多点开花。

今年5月12日，一批定制化安凯纯电动公交车从合肥出发，远赴尼日利亚。整车采用高强度全承载车身，搭载长续航宁德时代电池，电机优化防泥沙、抗凝露设计，搭配大功率空调适配热带气候，助力西非国家低碳交通转型。此前安凯已批量出口天然气公交落地尼日利亚，产品同步销往南非、肯尼亚、加纳、刚果（金）等多国，累计出口数千台，成为非洲城市公交主力车型。

江汽集团也在加速海外布局。2026年5月，江汽集团正式登陆摩洛哥市场，发布8款车型，完整覆盖乘用车、商用车、新能源赛道。依托摩洛哥连通欧洲、西非、中东的区位枢纽优势，江汽将以此为区域支点，同步推进整车进口与本地CKD组装模式，持续完善销售、售后、配件供应一体化网络，力争打造北非业务全新增长极。

此外，聚焦皖产汽车出海的多元化需求，合肥海关创新监管模式。对散装出口新能源汽车实施“分箱发运”联动监管，从整车中拆分的锂电池在装配地就地、顺势实施包装使用鉴定后，可直接发运出口，单批新能源汽车出口周期缩短约7天。同时，实施“出口锂电包装智慧监管”模式，运用AI智能识图自动验核申报信息、包装合规性及生产过程图像资料，新能源汽车车用锂电池出口可实现“无接触查验、半小时放行”。

与此同时，针对汽车出口企业多元化物流需求，安徽全力做强水运主通道，全面推广水水中转多式联运、联动接卸、直装直提等业务新模式，将芜湖港、合肥派河港等内河港口视同上海等沿海港口延伸港区，省去转关申报和二次运抵等通关手续，压缩在港停留时间90%。安徽积极做优铁路西向通道，为汽车出口定制中欧（中亚）班列69列，同时嵌入“铁路快通”监管模式，将货物查验由离境口岸前移至属地实施，进一步提高口岸放行效率。

眺远影响力研究院院长高承远曾表示，安徽省汽车出口的跨越式发展，是制造业转型升级、高水平对外开放的直观缩影。依托完整产业链、多元化市场布局、物流政策等，安徽已牢牢站稳全国汽车出口第一方阵，进而持续擦亮“皖车出海”产业名片。

“产量大省”能否成为“价值强省”？

目前，安徽已经集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，以及覆盖“三电”“三智”等全链条的规上零部件企业3000余家。这不仅仅是企业的地理集中，更在于形成了涵盖动力电池、电机电控、智能网联、轻量化材料、销售维保、回收利用等全产业链。

“不出安徽就能造一台新能源整车”，已然成为现实。

例如，宣城是安徽省三大汽车零部件生产基地之一；铜陵、马鞍山聚焦电池材料；安庆发力“三电”及专用车；池州专攻镁铝轻合金零部件与汽车电子；亳州培育“三电”配件；蚌埠深耕车载显示、汽车玻璃与传感器；淮北探索陶铝新材料；六安布局氢燃料电池……

在清晰且差异化的分工下，不同城市错位布局、不同赛道协同联动。安徽用10余年时间，构建起一条从显示到芯片、从材料到电池、从整车到算力的完整产业生态，形成系统级竞争壁垒。“安徽智造”的新能源汽车开始输出一整套产业组织方式和技术标准，完成从“走出去”到“走进去”的系统性跨越。

但是，业内专家认为，相较于一些老牌汽车大省，安徽省汽车业发展也存在一定的差距和短板，包括零部件配套体系有待完善，研发投入和成果转化效率存在差距，本土传统品牌价值与影响力总体不强等。

接下来，如何“守位”产量第一省，实现“换挡”再冲刺？

安徽省汽车战咨委执行秘书长、安徽省汽车创新中心主任任林杰认为，在优化产能结构方面，安徽要推动整车和零部件企业向技术密集、创新引领、高附加值方向转型；推动零部件企业由单一制造向系统集成和协同研发转型，提升核心部件自主可控能力。

当下的汽车“产量大省”是否能成为未来的“价值强省”？从跨界求融到出海求变，每一步都深藏着安徽对行业未来探索的思考。通向未来的道路没有标准答案，但可以肯定的是，主动求新、持续探索、不畏失败的积极姿态，正支撑着安徽汽车产业走得更远。